https://barrack-model.seesaa.net/ 妄想中心の鉄道模型趣味ブログ ja http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 妄想中心の鉄道模型趣味ブログ バラックモデル no https://barrack-model.seesaa.net/article/520117731.html Wed, 04 Mar 2026 21:36:58 +0900 　弟が生まれ、私は一時祖父母の許に預けられた。四国高松の街中から、瀬戸内海の芸予諸島の一つ、伯方島まで。私にとっては人生初の「長旅」だった。　当時私の住んでいた家は、琴電片原町駅の裏。このころから私の鉄道好きは続いている。母におんぶされたり、手を引かれたりでよく踏切の横に行き、「電車」を眺めていたという。しかし国鉄の「汽車」の発着する高松駅に来たのは、この時が初めてだったはずだ。　当時の高松駅は、非常に活気づいた駅だった。連絡船の汽笛が響き、ディーゼルエンジンのアイドリング音.. 　弟が生まれ、私は一時祖父母の許に預けられた。四国高松の街中から、瀬戸内海の芸予諸島の一つ、伯方島まで。私にとっては人生初の「長旅」だった。 　当時私の住んでいた家は、琴電片原町駅の裏。このころから私の鉄道好きは続いている。母におんぶされたり、手を引かれたりでよく踏切の横に行き、「電車」を眺めていたという。しかし国鉄の「汽車」の発着する高松駅に来たのは、この時が初めてだったはずだ。 　当時の高松駅は、非常に活気づいた駅だった。連絡船の汽笛が響き、ディーゼルエンジンのアイドリング音や、排気の臭い。ホームには荷物車の積み荷を運ぶターレが行き交い、売店とワゴンを押す売り子、独特の声色の場内アナウンスに駅弁売りの声・・・。 　実を言えば当時の記憶はほぼない。まだ３歳になる少し前のことだから当然だ。この駅の描写は、その後この駅を何度も利用してきた時の印象から、こうだっただろう、と推測して書いている。記憶と言えばもう一つ。島までは祖母に連れられて行ったのだが、この年齢で親元を離れるのはかなり不安だったはずだ。私は相当な泣き虫だったと聞いている。母は見送りに来たと思うが、列車に乗り込むのを嫌がって泣いたにちがいない。しかし、そういう感情面の記憶も、全く憶えていない。 　伯方島までの経路は、高松から今治までディーゼルカーの急行列車に乗り、そこから小型の巡航船に乗ってゆく。 ・・・・・・ 　駅には、多数の客車や貨車を留置するヤードがあり、列車はそれらをわき目に出発する。車両の入れ替えや、連絡船に貨車を押し込むための引き上げ線が長く伸び、出発してもしばらく駅構内のような眺めが続く。客車、貨車、連絡船用の「控車」に入れ替え用の機関車が次々に車窓をかすめ、ディーゼルカーはエンジンの唸りとともに徐々に速度を上げていく。 　西浜の踏切を越えると、漁港周辺の民家が建ち並ぶ中を縫うように走るが、それも束の間。またすぐに視界が開け、目の前に「高松機関区」が広がる。 　窓の外に、ディーゼルカーのカラフルな色帯が流れてゆく。何両も繋がっている。矩形庫から顔を覗かせているのもいる。ディーゼル機関車もいる。量もバリエーションも、見慣れた琴電とは大違いだ。 　そこに転車台と扇形庫があらわれたのだ。 　転車台を、この時初めて見た。そしてその後ろに見える、扇形の車庫からこっちを見ている「口を開けた」ディーゼルカー。 　 ・・・・・・ やられた。 　この風景は憶えている。高松駅の風景や、親と別れる不安の感情は忘れているくせに、この風景は覚えている。正確に言えば、何度も思い出し、その都度印象を「上書き」し、自分好みの「記憶の風景」として、頭の中に出来上がったものだろう。しかしそれだけ、何度も思い出すような、印象深い風景だったということだ。 　あと、「やられた」というのは、幼児の言葉ではない。当時の感動、感情に近い言葉を探せば、「なんだこれ？」だろう。 　きっと当時の私は「なんだこれ？」「なんだこれ？」という思いで身を乗り出したに違いない。 　転車台は機関区のはずれにある。直後に列車は香東川の鉄橋に差し掛かる。景色は一瞬で後に吹き飛んだ。 　のちに鉄道模型をやるようになった。変な工夫や、機構の自己流の「発明」。こういうことを何十年も堂々巡りで繰り返している。そのせいで、年期のわりにきちんとした「完成作品」というものが非常に少ない。もとになったのはあの機関区の風景だ。あの時感じた鉄道のしくみや構造の面白さが、じわじわ広がって、自分の性癖を作ったのだ。 　転車台の模型はいくつも作った。開くところは開けてみたいと、きれいにできた市販の完成品に下手にナイフを入れてだめにしたこともある。列車のコレクションや、山あり谷ありのレイアウト制作という「王道」の楽しみ方からは外れたことをしているが、それで楽しく続いている。 　やはり私はあのとき「やられた」のだな、と、後になって思う。 ・・・・・・ 　で、実はこの時期のはっきりした記憶、ほかにもある。高松の日赤病院で、母に連れられ新生児室をのぞいた時のことだ。ガラス越しに大勢の赤ん坊が、足の裏をこちらに向けベッドに並んでいる。あれが弟だ、と言われた。私に見えたのは、マジックで「ひらい」と書いてある、弟の足の裏だった。 　これもまた「なんだこれ？」な眺めか。当時の私がそう思ったのかどうかは、全く思い出せない。 ]]>

　弟が生まれ、私は一時祖父母の許に預けられた。四国高松の街中から、瀬戸内海の芸予諸島の一つ、伯方島まで。私にとっては人生初の「長旅」だった。

　当時私の住んでいた家は、琴電片原町駅の裏。このころから私の鉄道好きは続いている。母におんぶされたり、手を引かれたりでよく踏切の横に行き、「電車」を眺めていたという。しかし国鉄の「汽車」の発着する高松駅に来たのは、この時が初めてだったはずだ。

　当時の高松駅は、非常に活気づいた駅だった。連絡船の汽笛が響き、ディーゼルエンジンのアイドリング音や、排気の臭い。ホームには荷物車の積み荷を運ぶターレが行き交い、売店とワゴンを押す売り子、独特の声色の場内アナウンスに駅弁売りの声・・・。

　実を言えば当時の記憶はほぼない。まだ３歳になる少し前のことだから当然だ。この駅の描写は、その後この駅を何度も利用してきた時の印象から、こうだっただろう、と推測して書いている。記憶と言えばもう一つ。島までは祖母に連れられて行ったのだが、この年齢で親元を離れるのはかなり不安だったはずだ。私は相当な泣き虫だったと聞いている。母は見送りに来たと思うが、列車に乗り込むのを嫌がって泣いたにちがいない。しかし、そういう感情面の記憶も、全く憶えていない。

　伯方島までの経路は、高松から今治までディーゼルカーの急行列車に乗り、そこから小型の巡航船に乗ってゆく。

・・・・・・

　駅には、多数の客車や貨車を留置するヤードがあり、列車はそれらをわき目に出発する。車両の入れ替えや、連絡船に貨車を押し込むための引き上げ線が長く伸び、出発してもしばらく駅構内のような眺めが続く。客車、貨車、連絡船用の「控車」に入れ替え用の機関車が次々に車窓をかすめ、ディーゼルカーはエンジンの唸りとともに徐々に速度を上げていく。

　西浜の踏切を越えると、漁港周辺の民家が建ち並ぶ中を縫うように走るが、それも束の間。またすぐに視界が開け、目の前に「高松機関区」が広がる。

　窓の外に、ディーゼルカーのカラフルな色帯が流れてゆく。何両も繋がっている。矩形庫から顔を覗かせているのもいる。ディーゼル機関車もいる。量もバリエーションも、見慣れた琴電とは大違いだ。

　そこに転車台と扇形庫があらわれたのだ。

　転車台を、この時初めて見た。そしてその後ろに見える、扇形の車庫からこっちを見ている「口を開けた」ディーゼルカー。
　
・・・・・・

やられた。

　この風景は憶えている。高松駅の風景や、親と別れる不安の感情は忘れているくせに、この風景は覚えている。正確に言えば、何度も思い出し、その都度印象を「上書き」し、自分好みの「記憶の風景」として、頭の中に出来上がったものだろう。しかしそれだけ、何度も思い出すような、印象深い風景だったということだ。

　あと、「やられた」というのは、幼児の言葉ではない。当時の感動、感情に近い言葉を探せば、「なんだこれ？」だろう。

　きっと当時の私は「なんだこれ？」「なんだこれ？」という思いで身を乗り出したに違いない。

　転車台は機関区のはずれにある。直後に列車は香東川の鉄橋に差し掛かる。景色は一瞬で後に吹き飛んだ。



　のちに鉄道模型をやるようになった。変な工夫や、機構の自己流の「発明」。こういうことを何十年も堂々巡りで繰り返している。そのせいで、年期のわりにきちんとした「完成作品」というものが非常に少ない。もとになったのはあの機関区の風景だ。あの時感じた鉄道のしくみや構造の面白さが、じわじわ広がって、自分の性癖を作ったのだ。

　転車台の模型はいくつも作った。開くところは開けてみたいと、きれいにできた市販の完成品に下手にナイフを入れてだめにしたこともある。列車のコレクションや、山あり谷ありのレイアウト制作という「王道」の楽しみ方からは外れたことをしているが、それで楽しく続いている。

　やはり私はあのとき「やられた」のだな、と、後になって思う。

・・・・・・

　で、実はこの時期のはっきりした記憶、ほかにもある。高松の日赤病院で、母に連れられ新生児室をのぞいた時のことだ。ガラス越しに大勢の赤ん坊が、足の裏をこちらに向けベッドに並んでいる。あれが弟だ、と言われた。私に見えたのは、マジックで「ひらい」と書いてある、弟の足の裏だった。

　これもまた「なんだこれ？」な眺めか。当時の私がそう思ったのかどうかは、全く思い出せない。
]]> 鉄道模型 バラックモデル blog:https://blog.seesaa.jp,barrack-model/520117731 https://barrack-model.seesaa.net/article/519606896.html Thu, 01 Jan 2026 09:58:08 +0900 あけましておめでとうございます。この先、また新たな技法、技巧が生まれてくるのでしょうね。楽しみです。本年もよろしくお願いします。 あけましておめでとうございます。 この先、また新たな技法、技巧が生まれてくるのでしょうね。楽しみです。 本年もよろしくお願いします。 ]]>
あけましておめでとうございます。
この先、また新たな技法、技巧が生まれてくるのでしょうね。楽しみです。

本年もよろしくお願いします。 ]]> 鉄道模型 バラックモデル blog:https://blog.seesaa.jp,barrack-model/519606896 https://barrack-model.seesaa.net/article/518371304.html Wed, 01 Oct 2025 23:12:16 +0900 　お盆頃に脳梗塞をやりました。脳梗塞とは、脳の血管が血栓などで詰まり、脳の細胞に血液が届かず、壊死してしまう病気です。それにより、様々な症状がおこります。　私の場合、ちょっとうとうとした後、スマホの画面でＸ（ツイッター）を見ていて文字から意味が読み取れない、というのが最初です。文字が漢字だとかカタカナであるとかは判るのですが、意味が解らない。何しろ長年鉄道模型に親しんできて、馴染んでいるはずの「レイアウト」という言葉の意味が読み取れなかったのです！視覚の方も、文字をしっかり見.. 　それで、おそらくこの「卵円孔開存」のために、私は結構若い頃からすでに何度も脳梗塞を起こしていたようです。特にはっきりと症状が出ない、いわゆる「隠れ脳梗塞」と言われるものだったのは幸いでしたが、やはりショックです。煙草も吸っていたし、徹夜もやりまして、健康的な生活でなかったのが原因と思います。脳のＭＲＩ画像を見てビックリです。あちこちに白くポツポツ脳梗塞の跡が散らばっていまして、結構落ち込みました。 　これはもう、今後の予防のためにも、処置しておいた方が良いですね。これ以上貴重（？）な脳細胞を減らすわけにはいきません。孔を塞ぐために心臓の手術が必要ですが、今や割合簡単にできるので、近々入院してきます。手術日を挟んだ２泊３日で済むそうです。 ※以上、お医者さんとのやりとりから思い出して書いているので、かん違いがあるかも知れません。卵円孔の解説も怪しいところがあると思います。また画像は私の脳。許可を得て撮影。 ]]>
　私の場合、ちょっとうとうとした後、スマホの画面でＸ（ツイッター）を見ていて文字から意味が読み取れない、というのが最初です。文字が漢字だとかカタカナであるとかは判るのですが、意味が解らない。何しろ長年鉄道模型に親しんできて、馴染んでいるはずの「レイアウト」という言葉の意味が読み取れなかったのです！視覚の方も、文字をしっかり見ようとすると、周囲のスマホの枠がどこかに行くような、また逆に画面の方の周囲がカットか折りたたまれるかするような、何とも妙な感じです。
　どうもおかしい、コレは脳に何か起こったか、と思い、試しに「あいうえお、かきくけこ・・・」と口にしようとしたら「あいうえおｋ＄＆＃＊・・・」（イメージ）と、どうにもうまく発音できません。

　もう完全に「脳の故障」と思い、救急車を呼びました。しかし当然ですが話のしにくいこと！なんとか住所を伝えることが出来ました。幸い身体は動きまして、自力で救急車に乗り込みました。

　病院搬送後、脳梗塞と診断され、即入院となりました。救急搬送中には既に症状が治まってきた感じだったので、軽度なものだという印象でしたが、実際は結構大きな血栓が飛んだらしく「今回のはラッキーだった、と思ってください」と主治医の先生に言われました。ヘタをすると危なかったようです。しかし本人は身体が元気なまま入院する、という感じで、これはまた窮屈な感じでした。贅沢な話ですが。

　入院中から退院後にかけて、今後の再発防止のため検査をし、結果「卵円孔開存」という心臓の状態が原因だろう、となりました。比較的若年の脳梗塞患者、原因のよくわからない脳梗塞患者には、結構な確率でこの「卵円孔開存」が見られるそうです。

　「卵円孔開存」とは、赤ちゃんの時に心臓の左心房と右心房の中隔にある弁状の孔「卵円孔」が、成人になってもきちんと塞がっていない状態の事を言います。この孔は、子宮内の赤ちゃんへの酸素の供給のため使われるもので、産道を出て産声を上げ、肺呼吸に切り替わると役目を終えます。調べてみたのですがうまく出来ています。
　たいてい１歳くらいまでに塞がってしまうとのことですが、どうも２割くらいの人が、塞がらないまま成人になっているそうで、私のは結構大きく残っていたようです。ほとんどの場合、健康に悪影響はない、とのこと。しかしグッと息んだりすると、弁が開いてしまうそうで、この時たまたま静脈血に血栓があると、それがこの孔を通って動脈に入り、脳梗塞を引き起こします。

　当然ですが血栓さえできなければ脳梗塞は起こりません。私の場合、当日は暑い部屋でじっと座ってパソコン作業に熱中、という状況でした。見るからに血がドロドロになりそうな感じです。コレはダメでしょう。



　それで、おそらくこの「卵円孔開存」のために、私は結構若い頃からすでに何度も脳梗塞を起こしていたようです。特にはっきりと症状が出ない、いわゆる「隠れ脳梗塞」と言われるものだったのは幸いでしたが、やはりショックです。煙草も吸っていたし、徹夜もやりまして、健康的な生活でなかったのが原因と思います。脳のＭＲＩ画像を見てビックリです。あちこちに白くポツポツ脳梗塞の跡が散らばっていまして、結構落ち込みました。

　これはもう、今後の予防のためにも、処置しておいた方が良いですね。これ以上貴重（？）な脳細胞を減らすわけにはいきません。孔を塞ぐために心臓の手術が必要ですが、今や割合簡単にできるので、近々入院してきます。手術日を挟んだ２泊３日で済むそうです。


※以上、お医者さんとのやりとりから思い出して書いているので、かん違いがあるかも知れません。卵円孔の解説も怪しいところがあると思います。また画像は私の脳。許可を得て撮影。


]]> 鉄道模型 バラックモデル blog:https://blog.seesaa.jp,barrack-model/518371304 https://barrack-model.seesaa.net/article/516685233.html Tue, 01 Jul 2025 23:55:26 +0900 　昔のTMS、赤井哲郎さんの「夢を気にする話」という記事がありました。まずは野暮な解説をするよりも、元記事の一部引用と、なかおゆたかさんの作品をご紹介しておきます。　ご覧の通り、2軸の貨車に、やや無理やりにボギー台車を履かせる改造です。なかなか好ましいスタイルとなり、くせ者のロコなどを設えてやれば、たちまち愉快な編成の出来上がり！　先日、ちょっとクラッシックな自動車（Ｘにポスト）を３Ｄプリントででっち上げた際、輸送風景を気取って手持ちの「チ」に載せてみたところ、あたまに浮かん.. 　昔のTMS、赤井哲郎さんの「夢を気にする話」という記事がありました。まずは野暮な解説をするよりも、元記事の一部引用と、なかおゆたかさんの作品をご紹介しておきます。 　ご覧の通り、2軸の貨車に、やや無理やりにボギー台車を履かせる改造です。なかなか好ましいスタイルとなり、くせ者のロコなどを設えてやれば、たちまち愉快な編成の出来上がり！ 　先日、ちょっとクラッシックな自動車（Ｘにポスト）を３Ｄプリントででっち上げた際、輸送風景を気取って手持ちの「チ」に載せてみたところ、あたまに浮かんだのが、片野正巳さんの「社長用自動車運搬車」。恐れ多くも一緒に記念撮影、眺めているうちに、ふと「ムキ的だ」との思いが沸き上がりました。 　なんとなく３Ｄソフトで、トラス棒の付いた「ムキ版小型貨車下回りキット」（ＰＥＣＯの小型貨車下回りキットのパロディー）的なものを適当にでっち上げました。以前だとのたのた考えてなかなか取り掛からなかったでしょうけど、近年テクノ化の風に乗って、このあたりのハードルが低くなったのはありがたいかぎりです。 　そもそも台車を、ベッテンのＴＲ４１より、古臭いアーチバ－のＴＲ２０にしたい、などと、長年（そうです。３０年くらい前からＴＲ２０出ないかな、と）考えていまして、３Ｄソフトの扱いがモノになり始めた頃の練習で、この「ＴＲ２０風」を適当にでっち上げてありました。 　で、実は・・・ 　元をただせば「ムキ」が目的ではなく、古いタンク車・・・シーナリイガイド「Ｃ５６の行くところ」にちょっとだけ出ていたコレ・・・ 　コレが作りたかったのです。リベットごつごつのタンクに、Ｎゲージ製品の「タキ３０００」のＴＲ４１ではなく、古いアーチバー。ＴＲ２０に拘っていたのはコレが元凶（？）です。 　てなわけでつまりは「古いリベットだらけのタキ」用のＴＲ２０、そして白状するとムキ用の下回りのフレームも、実は「タキ」用に作ったデーターをちょっと縮めてトラスを付け足して「ムキ用」にとでっち上げたものだったのです（笑）。 　タキ用下回り。もともとムキ的な気分もあったのでしょうね。七尾港線のものより、一回り短くしてあります。寸法はＴＭＳ１９９２年１１月号、平野和幸さん「古い貨車のバラエティー」の記事にあったタンク車を参考にしました。一応、「油送管らしき」やら「ブレーキシリンダーらしき」やらが付いています。 　こいつはカプラーが、台車マウントです。 　こうして「下回り」がキット状態で揃うと、あとは気負わずできる愉しい「プラ板工作」が待っています。元祖「小型貨車下回りキット」のプラ板工作も、なかなか楽しめました。貨車の工作は久しぶりだな、どんな上回りを作ろうかな・・・。 　おや、後ろに控えしＢＢ電機の下回りは？ 　南海の電機も「ムキ族」にはよく似合うのですが、もう２０年ほどの旧作、モーターの不調や、細かな入替にはもう一歩なスロー性能もありＢＢ電機を新造することにしました。プロトタイプは東武のデッカー。 　ＫＡＴＯのＤＦ５０の動力台車（ＤＦ２００用も輪芯、ウォームホイール以外ほぼ同じ）、ジャンクのダイキャストフレーム、そこにコアレスモーターを積んで、マグネ・マティックカプラーの作動を安定して楽しめるよう調整中です。台車枠はコレも３Ｄプリント。 　トラクションタイヤをやめて、全輪集電の所に、大きめのコアレスモーターを積みましたので、今のところポイントの続く線路でも安定してスローが効くようになりました。欲を言えばフライホイールが欲しいですね。 　しかし貨車の下回りに電機の下回り、だいぶ下回りが溜ってきました。手を付け始めたＤ５０もありますよ。写真には出してないけど１年ほどほったらかしの「ピーコック」。ううっ、１年どころか十数年ほったらかしのＣタンク・・・。いやはや、あきれたものだね、お前はそんなに下半身が好きなのかい？と言われそうです（笑）。 ]]>

　昔のTMS、赤井哲郎さんの「夢を気にする話」という記事がありました。まずは野暮な解説をするよりも、元記事の一部引用と、なかおゆたかさんの作品をご紹介しておきます。





　ご覧の通り、2軸の貨車に、やや無理やりにボギー台車を履かせる改造です。なかなか好ましいスタイルとなり、くせ者のロコなどを設えてやれば、たちまち愉快な編成の出来上がり！



　先日、ちょっとクラッシックな自動車（Ｘにポスト）を３Ｄプリントででっち上げた際、輸送風景を気取って手持ちの「チ」に載せてみたところ、あたまに浮かんだのが、片野正巳さんの「社長用自動車運搬車」。恐れ多くも一緒に記念撮影、眺めているうちに、ふと「ムキ的だ」との思いが沸き上がりました。
　なんとなく３Ｄソフトで、トラス棒の付いた「ムキ版小型貨車下回りキット」（ＰＥＣＯの小型貨車下回りキットのパロディー）的なものを適当にでっち上げました。以前だとのたのた考えてなかなか取り掛からなかったでしょうけど、近年テクノ化の風に乗って、このあたりのハードルが低くなったのはありがたいかぎりです。



　そもそも台車を、ベッテンのＴＲ４１より、古臭いアーチバ－のＴＲ２０にしたい、などと、長年（そうです。３０年くらい前からＴＲ２０出ないかな、と）考えていまして、３Ｄソフトの扱いがモノになり始めた頃の練習で、この「ＴＲ２０風」を適当にでっち上げてありました。

　で、実は・・・

　元をただせば「ムキ」が目的ではなく、古いタンク車・・・シーナリイガイド「Ｃ５６の行くところ」にちょっとだけ出ていたコレ・・・



　コレが作りたかったのです。リベットごつごつのタンクに、Ｎゲージ製品の「タキ３０００」のＴＲ４１ではなく、古いアーチバー。ＴＲ２０に拘っていたのはコレが元凶（？）です。

　てなわけでつまりは「古いリベットだらけのタキ」用のＴＲ２０、そして白状するとムキ用の下回りのフレームも、実は「タキ」用に作ったデーターをちょっと縮めてトラスを付け足して「ムキ用」にとでっち上げたものだったのです（笑）。



　タキ用下回り。もともとムキ的な気分もあったのでしょうね。七尾港線のものより、一回り短くしてあります。寸法はＴＭＳ１９９２年１１月号、平野和幸さん「古い貨車のバラエティー」の記事にあったタンク車を参考にしました。一応、「油送管らしき」やら「ブレーキシリンダーらしき」やらが付いています。



　こいつはカプラーが、台車マウントです。

　こうして「下回り」がキット状態で揃うと、あとは気負わずできる愉しい「プラ板工作」が待っています。元祖「小型貨車下回りキット」のプラ板工作も、なかなか楽しめました。貨車の工作は久しぶりだな、どんな上回りを作ろうかな・・・。



　おや、後ろに控えしＢＢ電機の下回りは？





　南海の電機も「ムキ族」にはよく似合うのですが、もう２０年ほどの旧作、モーターの不調や、細かな入替にはもう一歩なスロー性能もありＢＢ電機を新造することにしました。プロトタイプは東武のデッカー。
　ＫＡＴＯのＤＦ５０の動力台車（ＤＦ２００用も輪芯、ウォームホイール以外ほぼ同じ）、ジャンクのダイキャストフレーム、そこにコアレスモーターを積んで、マグネ・マティックカプラーの作動を安定して楽しめるよう調整中です。台車枠はコレも３Ｄプリント。
　トラクションタイヤをやめて、全輪集電の所に、大きめのコアレスモーターを積みましたので、今のところポイントの続く線路でも安定してスローが効くようになりました。欲を言えばフライホイールが欲しいですね。



　しかし貨車の下回りに電機の下回り、だいぶ下回りが溜ってきました。手を付け始めたＤ５０もありますよ。写真には出してないけど１年ほどほったらかしの「ピーコック」。ううっ、１年どころか十数年ほったらかしのＣタンク・・・。いやはや、あきれたものだね、お前はそんなに下半身が好きなのかい？と言われそうです（笑）。 ]]> 鉄道模型 バラックモデル blog:https://blog.seesaa.jp,barrack-model/516685233 https://barrack-model.seesaa.net/article/513418521.html Wed, 02 Apr 2025 01:06:07 +0900 　このＤＤ１１は我が家のＥＢ１０に続く３Ｄプリント製の車体です。足回りはトーマモデルワークスの「ＯＳＯパワー」利用で走行試験も済ませ、抜群のＯＳＯ性能を確認済みです。車体が出来てあとは塗装、という状態になったのがおととしの年末あたりでした・・・。　よくもまぁ放っておいたものですが一度意識から外れるとこんなことはザラなのが私の悪い癖。まぁとにかくは塗装を進め、なんとなく格好がついてくると「こりゃなかなか可愛らしい」とじわじわ欲が出て来ます。　手すりまで３Ｄプリントで出してしまお.. 　このＤＤ１１は我が家のＥＢ１０に続く３Ｄプリント製の車体です。足回りはトーマモデルワークスの「ＯＳＯパワー」利用で走行試験も済ませ、抜群のＯＳＯ性能を確認済みです。車体が出来てあとは塗装、という状態になったのがおととしの年末あたりでした・・・。 　よくもまぁ放っておいたものですが一度意識から外れるとこんなことはザラなのが私の悪い癖。まぁとにかくは塗装を進め、なんとなく格好がついてくると「こりゃなかなか可愛らしい」とじわじわ欲が出て来ます。 　手すりまで３Ｄプリントで出してしまおう、というズボラコンセプトで計画したＤＤ１１です。楽しく遊べれば良し、と少々の曲がりには目をつぶるつもりでいました。で、対策の面倒な手すりの曲がりは放っておいて、手の付けやすい「お肌の手入れ」をして、前作よりグレードアップしてやろうと、一度基本塗りを済ませたものを放り出し予備のパーツで再塗装しました。本当のところは完成を焦り、キャブを早まってさわって指紋を付けたのが大きな原因なのですが（笑）。 　光硬化式の３Ｄプリントの車体というのは紫外線で固まるレジンの薄い層を積み重ねて形成されるので拡大して見れば「等高線」の段々が見えるわけです。 　斜面の状態によっては段々の目立つところもありますが、今回その目立つ部分はキャブ窓とその周囲で、非常に細かったり、窓枠の塗り分けを考えると手加減が難しそうだったりなのでパス。それでボンネット周り等の素直な平面はどんな感じか、と顕微鏡で覗いて様子を確認しました。 　細かい格子縞が見えます。この位なら塗装すれば塗料で埋まって判らなくなりそうです。しかし・・・。 　塗料の回りが足りないと格子縞の目立つところが残り、艶ありのクリアーをかけたら妙にギラつく状態になる所がありました。ややボッテリ目に吹くか、あらかじめサフ掛けするかした方が良さそうです。 　コレでまずは艶を出しても大丈夫。 　３Ｄプリントボディーの前作、ＥＢ１０は、このお肌のシマシマをごまかすために粉を吹くほどつや消しクリアーを吹いており、それに比べればかなりの進歩かな？と自画自賛なのですが・・・、 　うーん、手すりが・・・。手すりはサポート材を付ければ曲がらず造形できるのですが、この細い所からサポート材を取った跡の整形が大変なのです。造形の角度等まだ研究が必要です。 　でもまぁ安心安定の「ＯＳＯパワー」ですから走行性能は約束されている、とりあえずコレでひと区切りにしてさっさと遊ぼう、そのうち痛んできたら金属線差し込む仕様のバージョン（実はデーターは作ってある）プリントして直せば良いではないか、と動力を組付けたらなんだか肩を揺らす走行・・・！ 　ああ、台車も微妙に反りが出て、クランク内側と干渉する始末・・・。こちらの反りは経年によるものでしょう。パワーユニットをはめ込んでいるので長期にわたって（微妙な量でも）力がかかり続けたからでしょうか？とにかくこのあたりもうちょっとクリアランスに余裕を見ておくべきでした（泣）。使用しているレジンは「高剛性レジン」というもので、歪みが少ない、と評判が良いものでした。しかしＮゲージサイズでの細かな造形ではある程度の歪みを覚悟して、寸法に余裕を見たり設計に気を使ったりしておくべきなのでしょう。 　でもまぁもうちょっとの作業かな・・・多分・・・。引き込み線の主役に新旧の機関車が揃うのですからあと一息頑張りましょう（笑）。 ]]>

　このＤＤ１１は我が家のＥＢ１０に続く３Ｄプリント製の車体です。足回りはトーマモデルワークスの「ＯＳＯパワー」利用で走行試験も済ませ、抜群のＯＳＯ性能を確認済みです。車体が出来てあとは塗装、という状態になったのがおととしの年末あたりでした・・・。

　よくもまぁ放っておいたものですが一度意識から外れるとこんなことはザラなのが私の悪い癖。まぁとにかくは塗装を進め、なんとなく格好がついてくると「こりゃなかなか可愛らしい」とじわじわ欲が出て来ます。

　手すりまで３Ｄプリントで出してしまおう、というズボラコンセプトで計画したＤＤ１１です。楽しく遊べれば良し、と少々の曲がりには目をつぶるつもりでいました。で、対策の面倒な手すりの曲がりは放っておいて、手の付けやすい「お肌の手入れ」をして、前作よりグレードアップしてやろうと、一度基本塗りを済ませたものを放り出し予備のパーツで再塗装しました。本当のところは完成を焦り、キャブを早まってさわって指紋を付けたのが大きな原因なのですが（笑）。



　光硬化式の３Ｄプリントの車体というのは紫外線で固まるレジンの薄い層を積み重ねて形成されるので拡大して見れば「等高線」の段々が見えるわけです。
　斜面の状態によっては段々の目立つところもありますが、今回その目立つ部分はキャブ窓とその周囲で、非常に細かったり、窓枠の塗り分けを考えると手加減が難しそうだったりなのでパス。それでボンネット周り等の素直な平面はどんな感じか、と顕微鏡で覗いて様子を確認しました。



　細かい格子縞が見えます。この位なら塗装すれば塗料で埋まって判らなくなりそうです。しかし・・・。



　塗料の回りが足りないと格子縞の目立つところが残り、艶ありのクリアーをかけたら妙にギラつく状態になる所がありました。ややボッテリ目に吹くか、あらかじめサフ掛けするかした方が良さそうです。





　コレでまずは艶を出しても大丈夫。





　３Ｄプリントボディーの前作、ＥＢ１０は、このお肌のシマシマをごまかすために粉を吹くほどつや消しクリアーを吹いており、それに比べればかなりの進歩かな？と自画自賛なのですが・・・、



　うーん、手すりが・・・。手すりはサポート材を付ければ曲がらず造形できるのですが、この細い所からサポート材を取った跡の整形が大変なのです。造形の角度等まだ研究が必要です。

　でもまぁ安心安定の「ＯＳＯパワー」ですから走行性能は約束されている、とりあえずコレでひと区切りにしてさっさと遊ぼう、そのうち痛んできたら金属線差し込む仕様のバージョン（実はデーターは作ってある）プリントして直せば良いではないか、と動力を組付けたらなんだか肩を揺らす走行・・・！

　ああ、台車も微妙に反りが出て、クランク内側と干渉する始末・・・。こちらの反りは経年によるものでしょう。パワーユニットをはめ込んでいるので長期にわたって（微妙な量でも）力がかかり続けたからでしょうか？とにかくこのあたりもうちょっとクリアランスに余裕を見ておくべきでした（泣）。使用しているレジンは「高剛性レジン」というもので、歪みが少ない、と評判が良いものでした。しかしＮゲージサイズでの細かな造形ではある程度の歪みを覚悟して、寸法に余裕を見たり設計に気を使ったりしておくべきなのでしょう。



　でもまぁもうちょっとの作業かな・・・多分・・・。引き込み線の主役に新旧の機関車が揃うのですからあと一息頑張りましょう（笑）。 ]]> 鉄道模型 バラックモデル blog:https://blog.seesaa.jp,barrack-model/513418521 https://barrack-model.seesaa.net/article/507989111.html Thu, 02 Jan 2025 23:40:39 +0900 　元気の出る年になりますように。 　元気の出る年になりますように。 ]]>

　元気の出る年になりますように。 ]]> 鉄道模型 バラックモデル blog:https://blog.seesaa.jp,barrack-model/507989111 https://barrack-model.seesaa.net/article/505936162.html Tue, 03 Dec 2024 21:10:50 +0900 　車両セットを買ったらすぐ走らせて遊びたい、しかしそのたびに組線路を出してきて、というのは面倒なので簡単なものでも運転盤があったらいいなと誰しもが思う所でしょう。　前回の記事で描いたお結び型運転盤、イラストなんか描いてみてだんだん勢いが付き、ついに工作にかかりました。ゴロンとしたなりで収納しにくそうだし台枠の工作にも手こずるだろうと、「こんなのあったらいいな」とは思えど手を付けずに30年近く、ようやくの工作スタートです。　カットの写真では一瞬レール関係まで出来上がっているよう.. 　車両セットを買ったらすぐ走らせて遊びたい、しかしそのたびに組線路を出してきて、というのは面倒なので簡単なものでも運転盤があったらいいなと誰しもが思う所でしょう。 　前回の記事で描いたお結び型運転盤、イラストなんか描いてみてだんだん勢いが付き、ついに工作にかかりました。ゴロンとしたなりで収納しにくそうだし台枠の工作にも手こずるだろうと、「こんなのあったらいいな」とは思えど手を付けずに30年近く、ようやくの工作スタートです。 　カットの写真では一瞬レール関係まで出来上がっているように見えますが実はフェイク。別角度から見りゃ全体はまだこんな感じです。 　しかも最外周のレール以外は乗せてあるだけです。まぁ面倒な台枠工作が一段落したので良し、です。最終的にはツイッターに上げたイラスト（↓）のようになる予定。 　寸法は1030㎜×983㎜。線路の載る板の外周に40㎜程の張り出しを設け、脱線時、不意の衝撃などによる車両の転落防止に備えています。このサイズは定尺のベニヤ板から一度には取れません。 　線路の載る板はベニヤから切り出せる寸法に収め、それをその外周の、全体を支えるフレームにはめ込む構造となっています。メインの構造材は30×9の工作用ヒノキ材ですが、三角形に組むと非常に丈夫で持ち上げてもねじれません。 　外周部は三分割した板を、張り出し部の板をタイル的に張り合わせて繋いでいます。それだけでは弱ヨワですが三角フレームが付くので頑丈になります。最初から三分割で考えて作ればもう少し大きく作ることも可能でした。三角フレーム強し！です。 　なお張り出し部の板はレーザーカットしました。これを自分で切り出すとなると挫けた可能性大です（笑）。 　こうして出来た路盤は線路の最外周のカーブ半径を270㎜採れるので、我が家の車両たちも全員走行可能です。 　KATOのEF55、公証ではカーブの最急通過半径281㎜となっていますが、我が家のものは半径270㎜を無理なく通過しています。もちろんこれは私の購入製品のみの実証なので個体差でのばらつきもあるかと思います。しかしこいつが通過出来たのはうれしいです。 　直線部は350㎜しか取れませんが、5～6両の編成だったらそんなに窮屈でもない感じです。20メートル級の客車編成など、持っているだけでほとんど走らせていないので、この運転盤はぜひとも完成させなくてはね・・・。 ]]>

　車両セットを買ったらすぐ走らせて遊びたい、しかしそのたびに組線路を出してきて、というのは面倒なので簡単なものでも運転盤があったらいいなと誰しもが思う所でしょう。
　前回の記事で描いたお結び型運転盤、イラストなんか描いてみてだんだん勢いが付き、ついに工作にかかりました。ゴロンとしたなりで収納しにくそうだし台枠の工作にも手こずるだろうと、「こんなのあったらいいな」とは思えど手を付けずに30年近く、ようやくの工作スタートです。
　カットの写真では一瞬レール関係まで出来上がっているように見えますが実はフェイク。別角度から見りゃ全体はまだこんな感じです。



　しかも最外周のレール以外は乗せてあるだけです。まぁ面倒な台枠工作が一段落したので良し、です。最終的にはツイッターに上げたイラスト（↓）のようになる予定。



　寸法は1030㎜×983㎜。線路の載る板の外周に40㎜程の張り出しを設け、脱線時、不意の衝撃などによる車両の転落防止に備えています。このサイズは定尺のベニヤ板から一度には取れません。





　線路の載る板はベニヤから切り出せる寸法に収め、それをその外周の、全体を支えるフレームにはめ込む構造となっています。メインの構造材は30×9の工作用ヒノキ材ですが、三角形に組むと非常に丈夫で持ち上げてもねじれません。



　外周部は三分割した板を、張り出し部の板をタイル的に張り合わせて繋いでいます。それだけでは弱ヨワですが三角フレームが付くので頑丈になります。最初から三分割で考えて作ればもう少し大きく作ることも可能でした。三角フレーム強し！です。
　なお張り出し部の板はレーザーカットしました。これを自分で切り出すとなると挫けた可能性大です（笑）。

　こうして出来た路盤は線路の最外周のカーブ半径を270㎜採れるので、我が家の車両たちも全員走行可能です。



　KATOのEF55、公証ではカーブの最急通過半径281㎜となっていますが、我が家のものは半径270㎜を無理なく通過しています。もちろんこれは私の購入製品のみの実証なので個体差でのばらつきもあるかと思います。しかしこいつが通過出来たのはうれしいです。

　直線部は350㎜しか取れませんが、5～6両の編成だったらそんなに窮屈でもない感じです。20メートル級の客車編成など、持っているだけでほとんど走らせていないので、この運転盤はぜひとも完成させなくてはね・・・。

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　Ｃ１１とキハ２０があれば９ｍｍゲージ遊びは十分楽しいと思います。とは言えいつの間にかデッキ付き電機やカラフルな私鉄電車が増殖してしまうのも事実。そうなるとそれらを「最大公約数的」に走らせることのできるレイアウトがあれば、と思うのが人情。



　半世紀前の関水金属のカタログレイアウトは、デスクトップサイズとは言え当時出ていた製品を走らせる、という点でなかなかいい線いっていると思います。まぁ１０３系通勤電車はちょっと似合わないかな。



　このレイアウト、ＴＭＳ１９８２年１１月号のミキスト欄で「すなおに運転を楽しめる」レイアウトとして紹介されていた綱島一朗氏の「新御幌鉄道」のプランによく似ていますね。





　以前作ったレイアウト、というより運転盤。

　私もこういった箱庭的な好ましい小レイアウトが欲しく、３０年近く前に取り掛かったのですが、生活拠点を高松に移したこともあり２年前未完のまま取り壊しとなりました。





　高松では少しものを置くスペースも増えたので、新たにややスペースを拡張したレイアウト（１２００×９００）を計画中です。以前のブログでもふれたように高徳線と鳴門線のジャンクションである「池谷駅」をモチーフにしています。ここに国電やら電気機関車の牽く貨物やらを並べると鶴見線のような感じにもなり、着脱式で架線柱も立てられるようにしようと思っています。キハ２０とＣ１１ばかりではなく、国電まで行けるぞ！そうか、私鉄の分岐駅だってオッケーだな、とひそかにほくそえんでいます。
　・・・ただ以前よりスペース拡張とは言え、最急曲線半径はＲ２２８からＲ２１６へと小さくなっています。



　そういった目論見なので旧型電機など通過試験をしてみたのですが、ＥＦ５６の先台車が片足上げるのは仕方ないにしてもメーカーサイドで「最急通過半径２１６」とあるＥＤ１６の先輪がちょくちょく外れるのには参りました。こいつには走ってもらいたいのに・・・。
　ちなみにＥＦ１０、近鉄特急はちゃんと走りました。

　さてそうすると半径を広げるか車両をいじるか・・・そんなことを考えていると昔のメモ書きが・・・



　なんだろう。このお結び型レイアウトのようなものは・・・

　廃棄となった運転盤、計画時にはいろいろプランがあったのですがその中の一つです。三方にシーンを作ることが出来、カーブも１２０度ずつ３か所なら１８０度をぐるっと回るより不自然さも少ないのでは？という考えでやや奇抜ながらこんな形に。
　メモには子供の頃住んでいた板橋あたりの風景を考えながら描き込んでいました。駅のそばに大きなセメント工場があったのですよ。



　変型ベースボードは９１０㎜四方のベニヤから切り出せるように考えていたのですが、欲が出て定尺ベニヤからギリギリ切り出せる９５２×９１０の寸法です。

　外側２本はＲ２６２と２２８です。ＥＤ１６は多分通過します。しかしコレ、ＰＥＣＯのポイント使わないとこのスペースに入らないんだよなぁ・・・ポイント９個もあるよ、今やＰＥＣＯのポイントはセットラックの小型ポイントでも４０００円のブルジョア価格だし・・・



　ややっ！すでに数がそろっている。

　中古ながら安いものをこそこそ集めていました（笑）。あーどうしましょうコレ。シンプルな長方形に比べ格段に面倒なのは判り切っています。



　ベースボードだけだけどイラストに。結構かっこいいなぁ。架線柱立てたら引き立つぞ・・・。

　風景はもうちょっと考えます。というより前の運転盤のように添え物的なストラクチュアをいくつか作ってやって気分で置き換えたりするのが良さそうだなぁ。いろいろな編成を走らせられそう。セメント工場はぜひ作りたいです。

]]> 鉄道模型 バラックモデル blog:https://blog.seesaa.jp,barrack-model/504651476 https://barrack-model.seesaa.net/article/503520292.html Sun, 02 Jun 2024 00:06:50 +0900 　何をやるにも健康第一と実感する今日この頃、隙あらば歩こうと大回りの散歩に出かけました。Ｃ５８のいる二番丁公園（これは私の中での通称、本当は番丁２丁目公園）には桜の季節に何度か立ち寄ったのですがいまやすっかり葉が茂り、涼しげな木陰に猫が居眠りをしています。　気が散るに任せてあれやこれや手を付けては放置、という状況が重なり、何か一つ筋の通った記事が描けません。とりあえず現在手を付けているのは「全軸駆動ピーコック」です。　視力や集中力の衰えをカバーすべく我が家もテクノ化を進め、キ.. 　何をやるにも健康第一と実感する今日この頃、隙あらば歩こうと大回りの散歩に出かけました。Ｃ５８のいる二番丁公園（これは私の中での通称、本当は番丁２丁目公園）には桜の季節に何度か立ち寄ったのですがいまやすっかり葉が茂り、涼しげな木陰に猫が居眠りをしています。 　気が散るに任せてあれやこれや手を付けては放置、という状況が重なり、何か一つ筋の通った記事が描けません。とりあえず現在手を付けているのは「全軸駆動ピーコック」です。 　視力や集中力の衰えをカバーすべく我が家もテクノ化を進め、キャドと３Ｄプリントで出来るところはそれでやってしまうことにしました。上回りのデーターまで一応出来上がり、出力して組付ければあとはロッドと塗装だな、結構ポンポン進みそうで調子が良いな、テクノ化万歳春秋！といい気になっていたのもつかの間、出力品の修正に手間取り、いささかめげております。 　Ｂトレインの動力台車を利用するにあたってネックとなるのが煙室内部に位置するウォームのカバーです。これは台車の抜け止めに必要なパーツで、なるべくポン付け工作にしたく、このパーツを利用した構成にしたいのです。カーブ通過のためには煙室内いっぱいに首を振らせなければならず、なおかつ煙室下部のくびれ部分に収めなければなりません。 　データー上では収まっていたのですが出力して組付けてみると案の定首振りが渋く、何度か修正を重ねました。 　しかし細かなパーツは作りやすいです。老眼も進み線を曲げての細かな金属工作にもそろそろ自信がありません。モニターで拡大した作業ならこういった部品も作れるのが３Ｄモデリングの良いところ。ただしやっぱり一発では決まらず。左の水平出力したものはラインが乱れ、やや傾けてサポートを付けての出力でうまくいきました。強度も心配ですが、そこは痛んだら別パーツにするなどして交換できる構造で対処です。パンタグラフなんかも出せませんかねぇ。 　まぁ下周りは大体の所寸法の修正は出来ましたので後はギア関係を組付け。ロッドの工作の後上回りの出力、修正となる予定です。 　そうそう、３Ｄモデリングと言えばこいつも忘れたわけではありません。早く塗ってやらなくちゃです。もう半年たっている・・・！ 　それでは。 ]]>

　何をやるにも健康第一と実感する今日この頃、隙あらば歩こうと大回りの散歩に出かけました。Ｃ５８のいる二番丁公園（これは私の中での通称、本当は番丁２丁目公園）には桜の季節に何度か立ち寄ったのですがいまやすっかり葉が茂り、涼しげな木陰に猫が居眠りをしています。

　気が散るに任せてあれやこれや手を付けては放置、という状況が重なり、何か一つ筋の通った記事が描けません。とりあえず現在手を付けているのは「全軸駆動ピーコック」です。



　視力や集中力の衰えをカバーすべく我が家もテクノ化を進め、キャドと３Ｄプリントで出来るところはそれでやってしまうことにしました。上回りのデーターまで一応出来上がり、出力して組付ければあとはロッドと塗装だな、結構ポンポン進みそうで調子が良いな、テクノ化万歳春秋！といい気になっていたのもつかの間、出力品の修正に手間取り、いささかめげております。





　Ｂトレインの動力台車を利用するにあたってネックとなるのが煙室内部に位置するウォームのカバーです。これは台車の抜け止めに必要なパーツで、なるべくポン付け工作にしたく、このパーツを利用した構成にしたいのです。カーブ通過のためには煙室内いっぱいに首を振らせなければならず、なおかつ煙室下部のくびれ部分に収めなければなりません。
　データー上では収まっていたのですが出力して組付けてみると案の定首振りが渋く、何度か修正を重ねました。



　しかし細かなパーツは作りやすいです。老眼も進み線を曲げての細かな金属工作にもそろそろ自信がありません。モニターで拡大した作業ならこういった部品も作れるのが３Ｄモデリングの良いところ。ただしやっぱり一発では決まらず。左の水平出力したものはラインが乱れ、やや傾けてサポートを付けての出力でうまくいきました。強度も心配ですが、そこは痛んだら別パーツにするなどして交換できる構造で対処です。パンタグラフなんかも出せませんかねぇ。
　まぁ下周りは大体の所寸法の修正は出来ましたので後はギア関係を組付け。ロッドの工作の後上回りの出力、修正となる予定です。

　そうそう、３Ｄモデリングと言えばこいつも忘れたわけではありません。早く塗ってやらなくちゃです。もう半年たっている・・・！



　それでは。


]]> 鉄道模型 バラックモデル blog:https://blog.seesaa.jp,barrack-model/503520292 https://barrack-model.seesaa.net/article/502546455.html Sat, 02 Mar 2024 23:58:40 +0900 　模型を並べて遊ぶのは楽しいです。本格的なレイアウトが無くても組線路を敷き車両を並べ、そこに信号機やちょっとしたストラクチュアを添えてやると途端に雰囲気が出てきて心が引き込まれます。神経の疲れた時などなかなかの清涼剤です。　今回はその船版。ここは鉄道模型のブログですが、ちょっとわき道。　情景用として尾道の渡船風、高松港の日通貨物船風と、紙工作で作ってきた船がいくつかあるので並べて遊んでみました。「瀬戸内海」の風景をイメージして遊んでいます。タイトルで「瀬戸内海」を名乗るからに.. 　模型を並べて遊ぶのは楽しいです。本格的なレイアウトが無くても組線路を敷き車両を並べ、そこに信号機やちょっとしたストラクチュアを添えてやると途端に雰囲気が出てきて心が引き込まれます。神経の疲れた時などなかなかの清涼剤です。 　今回はその船版。ここは鉄道模型のブログですが、ちょっとわき道。 　情景用として尾道の渡船風、高松港の日通貨物船風と、紙工作で作ってきた船がいくつかあるので並べて遊んでみました。「瀬戸内海」の風景をイメージして遊んでいます。タイトルで「瀬戸内海」を名乗るからにはそれなりの風景を持ったジオラマくらい作るべきなのでしょうが、そこは空想を使ってズボラに楽しんでいます（笑）。 　鉄道模型の「線路」に当たるものが「海面」です。手軽なのは色画用紙。 　しかしこうして写真にとる分にはいいのですが、大きくなるとテーブル上でも扱いにくい。出来れば「フチ」が欲しい。１００均の「コルクボード」など利用してしっかり作る、という手もあります。 　逆に極端にミニマムな方向で、ポストカード大の色画用紙使用のミニシーン・・・「シーン」なんて言えるかどうかのシロモノですが（笑）。「盆栽」的なわび錆びと言えなくもない？ 　それでもただ机上に置いただけよりは空気感が出ると思うのですがいかがでしょう？ 　お次は「布」。わび錆び概念をさらに拡大して布の模様を波に見立て・・・。 　なんと自分では「盆栽」とか「生け花」の精神にも通じるぞ、とやり方自体はわりと気に入っています。配置の間合いなど考え出すときっと奥深いはずだ、と思っています。コレはどう見てもグダグダですが（笑）。 　もちろん机上に直に置く時（むしろそっちの方が）も多いのですが、こうやって鉄道線路のそばに船を置いてやると「ああ、ここは海辺の引き込み線なんだな」と想像させる「記号」としての役割も出てきます。お互いの存在が呼応してその場の空気や世界を醸し出す、精密に描き込まれた情景から受ける感覚とはまた違う「空想」を愉しんでいます（笑）。 　まぁこんな感じで「船の模型を眺める時のひと手間」的なことをして遊んでいるのですが、手軽でまとまり感のある「海面」を見つけました。 　カラーＭＤＦボードというもので（ホームセンターの「コーナン」）、ちょうど海面に使えそうな色合いです。ほかに赤、黄色、黒がありました。直径は１５０ｍｍと２００ｍｍのものを入手。もっと小さいのもあったかな、大きいのは２００が最大でした。１枚３～４００円ほどです。 　大きい方はカット写真のように「浮桟橋」も乗るサイズ、小さい方は日通の貨物船がほぼいっぱいといった感じです。 　小さい方は別の板で地面を作ってやり・・・ 　こんな風にクレーンなどを乗せて遊べるようにしました。 　浮桟橋の橋はレーザーカットで作ったもの。作図、カットまでは空いた時間で地道に出来ました。しかし欲をこいてトラスがアングル状に見えるように、と２枚の貼り合わせ構造にしたため、組み立て時の「糊付け」がなかなかツラい作業となりました。 　斜めの梁がアングル風に見えなくもないですが・・・ちょっと凝りすぎかな。 　橋と浮桟橋とはチェーンで繋げてあるのだと思います。ここはかなり想像で作ったのですが、桟橋は波で揺れますからガッチリ固定はまずいはず。 　実はこの桟橋、家のアルバムにあった古写真を基にして作ったもので、そもそもの写りが悪い。おまけに写真屋さんがカラーとモノクロを間違えたのか、ほぼ「真っ青」なプリント。それを何とかみられるようにして形をでっち上げました。インターネット上の写真も参考にして「多分こうだろう」レベルの怪しいものです。 　チェーンがあると見た目にも「好ましい」ので、かなりオーバーでしょうが「ダイソー」のアクセサリー売り場を物色して手配しました。「セリア」の方が小ぶりだったのですが、形がいかにも「鎖」っぽいので「ダイソー」を採用です。 　で、橋の反対側はとりあえず「石ころ」に乗せてあります。ズボラ感大爆発！しかしちょっとした「添え物」で模型は生き生きしてきます。ズボラでも大丈夫！ 　しかし「鉄道」の製品はストラクチュアも含めて豊富になりましたが、「船舶関係」は・・・。もっと製品が豊富になればよいと思います。 ]]>
　模型を並べて遊ぶのは楽しいです。本格的なレイアウトが無くても組線路を敷き車両を並べ、そこに信号機やちょっとしたストラクチュアを添えてやると途端に雰囲気が出てきて心が引き込まれます。神経の疲れた時などなかなかの清涼剤です。

　今回はその船版。ここは鉄道模型のブログですが、ちょっとわき道。

　情景用として尾道の渡船風、高松港の日通貨物船風と、紙工作で作ってきた船がいくつかあるので並べて遊んでみました。「瀬戸内海」の風景をイメージして遊んでいます。タイトルで「瀬戸内海」を名乗るからにはそれなりの風景を持ったジオラマくらい作るべきなのでしょうが、そこは空想を使ってズボラに楽しんでいます（笑）。



　鉄道模型の「線路」に当たるものが「海面」です。手軽なのは色画用紙。
　しかしこうして写真にとる分にはいいのですが、大きくなるとテーブル上でも扱いにくい。出来れば「フチ」が欲しい。１００均の「コルクボード」など利用してしっかり作る、という手もあります。



　逆に極端にミニマムな方向で、ポストカード大の色画用紙使用のミニシーン・・・「シーン」なんて言えるかどうかのシロモノですが（笑）。「盆栽」的なわび錆びと言えなくもない？

　それでもただ机上に置いただけよりは空気感が出ると思うのですがいかがでしょう？



　お次は「布」。わび錆び概念をさらに拡大して布の模様を波に見立て・・・。
　なんと自分では「盆栽」とか「生け花」の精神にも通じるぞ、とやり方自体はわりと気に入っています。配置の間合いなど考え出すときっと奥深いはずだ、と思っています。コレはどう見てもグダグダですが（笑）。



　もちろん机上に直に置く時（むしろそっちの方が）も多いのですが、こうやって鉄道線路のそばに船を置いてやると「ああ、ここは海辺の引き込み線なんだな」と想像させる「記号」としての役割も出てきます。お互いの存在が呼応してその場の空気や世界を醸し出す、精密に描き込まれた情景から受ける感覚とはまた違う「空想」を愉しんでいます（笑）。

　まぁこんな感じで「船の模型を眺める時のひと手間」的なことをして遊んでいるのですが、手軽でまとまり感のある「海面」を見つけました。



　カラーＭＤＦボードというもので（ホームセンターの「コーナン」）、ちょうど海面に使えそうな色合いです。ほかに赤、黄色、黒がありました。直径は１５０ｍｍと２００ｍｍのものを入手。もっと小さいのもあったかな、大きいのは２００が最大でした。１枚３～４００円ほどです。

　大きい方はカット写真のように「浮桟橋」も乗るサイズ、小さい方は日通の貨物船がほぼいっぱいといった感じです。



　小さい方は別の板で地面を作ってやり・・・



　こんな風にクレーンなどを乗せて遊べるようにしました。



　浮桟橋の橋はレーザーカットで作ったもの。作図、カットまでは空いた時間で地道に出来ました。しかし欲をこいてトラスがアングル状に見えるように、と２枚の貼り合わせ構造にしたため、組み立て時の「糊付け」がなかなかツラい作業となりました。



　斜めの梁がアングル風に見えなくもないですが・・・ちょっと凝りすぎかな。



　橋と浮桟橋とはチェーンで繋げてあるのだと思います。ここはかなり想像で作ったのですが、桟橋は波で揺れますからガッチリ固定はまずいはず。

　実はこの桟橋、家のアルバムにあった古写真を基にして作ったもので、そもそもの写りが悪い。おまけに写真屋さんがカラーとモノクロを間違えたのか、ほぼ「真っ青」なプリント。それを何とかみられるようにして形をでっち上げました。インターネット上の写真も参考にして「多分こうだろう」レベルの怪しいものです。





　チェーンがあると見た目にも「好ましい」ので、かなりオーバーでしょうが「ダイソー」のアクセサリー売り場を物色して手配しました。「セリア」の方が小ぶりだったのですが、形がいかにも「鎖」っぽいので「ダイソー」を採用です。



　で、橋の反対側はとりあえず「石ころ」に乗せてあります。ズボラ感大爆発！しかしちょっとした「添え物」で模型は生き生きしてきます。ズボラでも大丈夫！

　しかし「鉄道」の製品はストラクチュアも含めて豊富になりましたが、「船舶関係」は・・・。もっと製品が豊富になればよいと思います。 ]]> 鉄道模型 バラックモデル blog:https://blog.seesaa.jp,barrack-model/502546455 https://barrack-model.seesaa.net/article/501626981.html Sat, 02 Dec 2023 01:13:49 +0900 　計画中の運転盤に敷設予定の引き込み線、そこの主役に手持ちのB6が充てられているのですが、ディーゼルも欲しいな、とDD11を作り始めました。DD13の短縮版で小回りが利く上にロッドを回す姿にも愛嬌があります。　最初は運転上のアクセントになれば、くらいに考えていて、手持ちの資材から簡単に作ろう、と考えていました。バンダイのBトレイン動力が寸法的に近いのに目を付け、中心軸の通った車輪ならそれを延長すればアウトサイドロッドを付けられるぞ、と部品箱を探すとトミックスの車輪（旧製品）が.. 　計画中の運転盤に敷設予定の引き込み線、そこの主役に手持ちのB6が充てられているのですが、ディーゼルも欲しいな、とDD11を作り始めました。DD13の短縮版で小回りが利く上にロッドを回す姿にも愛嬌があります。 　最初は運転上のアクセントになれば、くらいに考えていて、手持ちの資材から簡単に作ろう、と考えていました。バンダイのBトレイン動力が寸法的に近いのに目を付け、中心軸の通った車輪ならそれを延長すればアウトサイドロッドを付けられるぞ、と部品箱を探すとトミックスの車輪（旧製品）がギアの歯数、軸の太さまで合致！よーしコレで、ボディーはジャンクのDD13を短縮してそれらしくでっち上げよう！・・・。 　こんな風にパーツを組み合わせてパズルが嵌るのは楽しいですね。しかし車軸の改造、ロッドの切り出しなどを考えるとそう「簡単に」はいきそうにないです。 　ま、パーツを物色して考えるだけのパズル遊びもそれはそれで楽しいのですがね。私はほとんどコチラ（笑）。 　大幅に本題から脱線しましたが、結局タイトルに書いた通りトーマモデルワークスの「ＯＳＯパワー動力」https://www.tomamw.com/?ca=35 を使用しました。オプションの「アウトサイドロッド」のセットがあるのも決定の要因でした。 　で、この動力をDD11に収めるにはある程度の加工が必要です。 　単純に製品のフレームを「収まらないところは切る、削る」といった加工です。切ったり削ったりで特に作動に差支えが出るような所はありませんでした。ただレジンが割れやすいので、写真のように「ニッパーでパチン」はやめた方がいいと思います。私は一か所深く割ってしまい、プラ片で修正したところがあります。 　加工後３Dプリンターで出した台車、ボルスタのパーツを組付けます。製品のパーツのねじ穴を利用するため、台車のフレームを下からはめることにしましたので、ちょっと造形に破綻が出ました。 　ボルスタ周りはこんな感じ。車体台枠も３Dプリントで出しました。下からはめて洋白線のピンで抜け止めにしています。カーブ通過時はボンネット内でモーターが振れることになり、どのくらいまで曲がることが出来るのか？となりますが・・・ 　ボンネット内９ｍｍの幅があればR１４０のトミックスのミニカーブポイントを通過するはずです（台枠開口部の幅が９ｍｍ）。 　アウトサイドロッドのパーツで、レジン製のクランク部分は、ドリルを通し１ｍｍタップを立てるという追加工時に、うっかり割ってしまいました。予備が入っていたので数は足りました。 　このパーツはDD11のものとちょっと形が違いますし、今後のメンテナンスでの分解組み立てもありますので今後の破損に備える意味もあり、データーを作り自家製でプリントしました。「高剛性レジン」を使ったら追加工しても割れずにやりやすかったです。 　その他のパーツ、ロッドとピン、特に1㎜段付きネジのロッドピンはありがたい限りです。ただ、手の震える老眼の人間には組付けがキツかった（笑）。マスキングテープやひっつき虫など使ってロッドを保持してピンをねじ込みました。 　次は車体ですね。多分データーを作ってこれも３Dプリントで出すと思います。先の「パズル遊び」も楽しいですが、データーを作れば市販の動力、手持ちの部品にピッタリ嵌る３Dプリントの工作（？）もまた楽しいです。 　「ＯＳＯパワー」の動力は非常に快調です。集電も良くポイントの連続する線でもしらん顔で進みます。寂れた海辺の引き込み線での運用だけではもったいないかも。このDD11はやや太めを狙って「トミーナインスケール」の香港貨車を繋いでも似合う感じに仕上げたいです。 ]]>
　計画中の運転盤に敷設予定の引き込み線、そこの主役に手持ちのB6が充てられているのですが、ディーゼルも欲しいな、とDD11を作り始めました。DD13の短縮版で小回りが利く上にロッドを回す姿にも愛嬌があります。


　最初は運転上のアクセントになれば、くらいに考えていて、手持ちの資材から簡単に作ろう、と考えていました。バンダイのBトレイン動力が寸法的に近いのに目を付け、中心軸の通った車輪ならそれを延長すればアウトサイドロッドを付けられるぞ、と部品箱を探すとトミックスの車輪（旧製品）がギアの歯数、軸の太さまで合致！よーしコレで、ボディーはジャンクのDD13を短縮してそれらしくでっち上げよう！・・・。

　こんな風にパーツを組み合わせてパズルが嵌るのは楽しいですね。しかし車軸の改造、ロッドの切り出しなどを考えるとそう「簡単に」はいきそうにないです。
　ま、パーツを物色して考えるだけのパズル遊びもそれはそれで楽しいのですがね。私はほとんどコチラ（笑）。



　大幅に本題から脱線しましたが、結局タイトルに書いた通りトーマモデルワークスの「ＯＳＯパワー動力」https://www.tomamw.com/?ca=35
を使用しました。オプションの「アウトサイドロッド」のセットがあるのも決定の要因でした。

　で、この動力をDD11に収めるにはある程度の加工が必要です。



　単純に製品のフレームを「収まらないところは切る、削る」といった加工です。切ったり削ったりで特に作動に差支えが出るような所はありませんでした。ただレジンが割れやすいので、写真のように「ニッパーでパチン」はやめた方がいいと思います。私は一か所深く割ってしまい、プラ片で修正したところがあります。

　加工後３Dプリンターで出した台車、ボルスタのパーツを組付けます。製品のパーツのねじ穴を利用するため、台車のフレームを下からはめることにしましたので、ちょっと造形に破綻が出ました。



　ボルスタ周りはこんな感じ。車体台枠も３Dプリントで出しました。下からはめて洋白線のピンで抜け止めにしています。カーブ通過時はボンネット内でモーターが振れることになり、どのくらいまで曲がることが出来るのか？となりますが・・・



　ボンネット内９ｍｍの幅があればR１４０のトミックスのミニカーブポイントを通過するはずです（台枠開口部の幅が９ｍｍ）。





　アウトサイドロッドのパーツで、レジン製のクランク部分は、ドリルを通し１ｍｍタップを立てるという追加工時に、うっかり割ってしまいました。予備が入っていたので数は足りました。

　このパーツはDD11のものとちょっと形が違いますし、今後のメンテナンスでの分解組み立てもありますので今後の破損に備える意味もあり、データーを作り自家製でプリントしました。「高剛性レジン」を使ったら追加工しても割れずにやりやすかったです。

　その他のパーツ、ロッドとピン、特に1㎜段付きネジのロッドピンはありがたい限りです。ただ、手の震える老眼の人間には組付けがキツかった（笑）。マスキングテープやひっつき虫など使ってロッドを保持してピンをねじ込みました。



　次は車体ですね。多分データーを作ってこれも３Dプリントで出すと思います。先の「パズル遊び」も楽しいですが、データーを作れば市販の動力、手持ちの部品にピッタリ嵌る３Dプリントの工作（？）もまた楽しいです。
　「ＯＳＯパワー」の動力は非常に快調です。集電も良くポイントの連続する線でもしらん顔で進みます。寂れた海辺の引き込み線での運用だけではもったいないかも。このDD11はやや太めを狙って「トミーナインスケール」の香港貨車を繋いでも似合う感じに仕上げたいです。
]]> 鉄道模型 バラックモデル blog:https://blog.seesaa.jp,barrack-model/501626981 https://barrack-model.seesaa.net/article/500591664.html Sat, 02 Sep 2023 01:47:22 +0900 　前回の記事が６月頭、３か月更新しないとブログが消滅することがあると規約のどこかに書いてあったので慌ててアップします（笑）。　何かまとまったネタでもあれば、と思うのですが、今のところ中途半端な進行状態のものばかり。仕方なくそんな状況をネタに、というお粗末・・・。　思い付きであれやこれや手を付けて部屋も頭も散らかってゆくのがいつまでたっても治らず、ならば、と「仕掛かりトレー収納方式」とばかりに作業をトレーにまとめ、トレーごとに収納していくやり方にしたのがこの学習机の本棚。右側に.. 　前回の記事が６月頭、３か月更新しないとブログが消滅することがあると規約のどこかに書いてあったので慌ててアップします（笑）。 　何かまとまったネタでもあれば、と思うのですが、今のところ中途半端な進行状態のものばかり。仕方なくそんな状況をネタに、というお粗末・・・。 　思い付きであれやこれや手を付けて部屋も頭も散らかってゆくのがいつまでたっても治らず、ならば、と「仕掛かりトレー収納方式」とばかりに作業をトレーにまとめ、トレーごとに収納していくやり方にしたのがこの学習机の本棚。右側に作品やプロジェクトといったテーマごとのトレー、左は単純にパーツの種類で分類しています。 　右下の小ぶりなトレーの引き出し。Ｎゲージ工作ではこれくらいで収まるものもあります。キハ４００００やキニ０５を作った時のトレー。 　一方もう何がやりたいのかわからなくなった小型動力パーツ群のトレー。特に決まったプロジェクトがあったわけでもなく、これとこれを組み合わせたらこうなりそうだ、とかの妄想用。しかしそんな混沌の中から出てきたボギー式４－４－０の動力はモノになりそう。反面１０年前にＣ５６の動力に９６００の動輪をはめ替えて「う～む」とか言っていたものがまだそのまま！そういえばＤ５１のボックス動輪をスポークに改造したのもあったんだけどどこ行ったかな・・・。ああＤ５０はやっぱり作りたい。 　右上のトレーの引き出しは鉄コレ動力の調査をしたときもうちょっと広いトレーが欲しくなって追加したもの。１００斤でちょうどいい木製のお盆を見つけまとめました。 　棚の左は先述のように単なるパーツごとの分類です。 　で、最近レーザー加工機で遊ぶのにはまっています。なかなか面白いのですがこれはこれで大きな作品用のトレーが必要になりそうです。棚はもう一杯です。どうしよう（笑）。 　９月に入って残った夏休みの宿題を片付けるが如くの記事ですみません（笑）。 　近所の今橋の車庫、夏の間開け放しているので中がのぞけます。電車の車庫にも普通のボール盤があるのが面白いです。カットの写真は隣の修繕庫。クーラーの修理でもしているのでしょうか？まだまだ暑いですね。 ]]>

　前回の記事が６月頭、３か月更新しないとブログが消滅することがあると規約のどこかに書いてあったので慌ててアップします（笑）。

　何かまとまったネタでもあれば、と思うのですが、今のところ中途半端な進行状態のものばかり。仕方なくそんな状況をネタに、というお粗末・・・。



　思い付きであれやこれや手を付けて部屋も頭も散らかってゆくのがいつまでたっても治らず、ならば、と「仕掛かりトレー収納方式」とばかりに作業をトレーにまとめ、トレーごとに収納していくやり方にしたのがこの学習机の本棚。右側に作品やプロジェクトといったテーマごとのトレー、左は単純にパーツの種類で分類しています。



　右下の小ぶりなトレーの引き出し。Ｎゲージ工作ではこれくらいで収まるものもあります。キハ４００００やキニ０５を作った時のトレー。



　一方もう何がやりたいのかわからなくなった小型動力パーツ群のトレー。特に決まったプロジェクトがあったわけでもなく、これとこれを組み合わせたらこうなりそうだ、とかの妄想用。しかしそんな混沌の中から出てきたボギー式４－４－０の動力はモノになりそう。反面１０年前にＣ５６の動力に９６００の動輪をはめ替えて「う～む」とか言っていたものがまだそのまま！そういえばＤ５１のボックス動輪をスポークに改造したのもあったんだけどどこ行ったかな・・・。ああＤ５０はやっぱり作りたい。



　右上のトレーの引き出しは鉄コレ動力の調査をしたときもうちょっと広いトレーが欲しくなって追加したもの。１００斤でちょうどいい木製のお盆を見つけまとめました。



　棚の左は先述のように単なるパーツごとの分類です。



　で、最近レーザー加工機で遊ぶのにはまっています。なかなか面白いのですがこれはこれで大きな作品用のトレーが必要になりそうです。棚はもう一杯です。どうしよう（笑）。



　９月に入って残った夏休みの宿題を片付けるが如くの記事ですみません（笑）。

　近所の今橋の車庫、夏の間開け放しているので中がのぞけます。電車の車庫にも普通のボール盤があるのが面白いです。カットの写真は隣の修繕庫。クーラーの修理でもしているのでしょうか？まだまだ暑いですね。

]]> 鉄道模型 バラックモデル blog:https://blog.seesaa.jp,barrack-model/500591664 https://barrack-model.seesaa.net/article/499587882.html Sat, 03 Jun 2023 23:59:26 +0900 　私のブログで、最近ではツイッターで時々出てくる小型の有蓋車。もう四半世紀ほど前の制作で、漫画用ホワイトと丸ペンによるレタリングのゆがみものびのびと、なかなかおおらかな（笑）作りです。　工作の元になったのはこの記事。　ＴＭＳ２９９号（１９７３年５月号）より画像引用　１９７０年代のＴＭＳ、Ｎゲージ製品が出始めの頃。まだまだ車種が少ない中、簡単な改造から本格的な金属工作まで、時々掲載されるＮゲージ（当時は９ｍｍゲージと呼ばれた）の記事は何度も読み返しました。　そんな中ＴＭＳ編集部.. 　私のブログで、最近ではツイッターで時々出てくる小型の有蓋車。もう四半世紀ほど前の制作で、漫画用ホワイトと丸ペンによるレタリングのゆがみものびのびと、なかなかおおらかな（笑）作りです。 　工作の元になったのはこの記事。 　ＴＭＳ２９９号（１９７３年５月号）より画像引用 　１９７０年代のＴＭＳ、Ｎゲージ製品が出始めの頃。まだまだ車種が少ない中、簡単な改造から本格的な金属工作まで、時々掲載されるＮゲージ（当時は９ｍｍゲージと呼ばれた）の記事は何度も読み返しました。 　そんな中ＴＭＳ編集部の片野正巳さんによる、比較的やさしい工作で車両を増やそうというコンセプトの記事はなかなか楽しく、工作意欲をそそられました。その一つがこれなのです。 　工作にかかったのはすっかり大人になってから、上記のような育ち方をしたので時々猛烈に模型工作がしたくなります。Ｎゲージの車種も相当増えてはいましたが目的が「工作を楽しむ」なので製品のあるなしは無関係です。そもそも製品を買うようなお金もありません。なんと当時材料購入予算は月にキット一両分＋マグネ・マティックカプラーくらいの極細のものでした。比較的やさしい工作で車両を増やそうというコンセプトに加え、少ない予算でいかに工作の楽しみを引き延ばすか、という重要なコンセプトが追加されたのでありました（笑）。 　で、その結果が「貨物扉開閉」というわけです。 　工作を楽しむためにはむやみな技法を使っては疲れてしまいますので、比較的やさしい技法で考えたやり方がこれです。コの字型に作った扉が側板をサンドウィッチする形になっています。 　で、２両作ったところでまぁ満足したのでしょう。あとは記事に従い素直に無蓋車と「チ」を作り、もうちょっと作りたいがバリエーションをと作ったのがフリーの「カ」です。 　扉が開かない「カ」は代わりに屋根が外れます。トミーの香港貨車にも「カ｣がありますが、こんな風に屋根を外して家畜を乗せた写真を、やはりＴＭＳのどこかで見た覚えがあります。 　で、雑なつくり故扉の開け閉めはズズッとこすり気味。そもそもあまり扉を閉めた覚えがないことに気付きました。ちゃんと閉めた写真はなかったかな？とちょっと昔のフォルダをあさってみましたが・・・。 　うーん、扉が開きっぱなしでの出演ばかりです。閉める時は閉めましょうね。でもまあ開閉式はシーンに合った表情が付けられていいと思います。演技派の名脇役って感じですね～、なんて自画自賛（笑）。 　で、荷物の積み下ろしの風景を見ていると、海辺の引き込み線を作りたくなってきました。実は１枚目の運転盤は今はもうないんですよ・・・。 　というわけでシーンに合わせて扉はちゃんと閉めることもできます。扉の閉まっている写真はこれが初公開です！たぶん・・・。 ]]>

　私のブログで、最近ではツイッターで時々出てくる小型の有蓋車。もう四半世紀ほど前の制作で、漫画用ホワイトと丸ペンによるレタリングのゆがみものびのびと、なかなかおおらかな（笑）作りです。

　工作の元になったのはこの記事。


　ＴＭＳ２９９号（１９７３年５月号）より画像引用

　１９７０年代のＴＭＳ、Ｎゲージ製品が出始めの頃。まだまだ車種が少ない中、簡単な改造から本格的な金属工作まで、時々掲載されるＮゲージ（当時は９ｍｍゲージと呼ばれた）の記事は何度も読み返しました。
　そんな中ＴＭＳ編集部の片野正巳さんによる、比較的やさしい工作で車両を増やそうというコンセプトの記事はなかなか楽しく、工作意欲をそそられました。その一つがこれなのです。

　工作にかかったのはすっかり大人になってから、上記のような育ち方をしたので時々猛烈に模型工作がしたくなります。Ｎゲージの車種も相当増えてはいましたが目的が「工作を楽しむ」なので製品のあるなしは無関係です。そもそも製品を買うようなお金もありません。なんと当時材料購入予算は月にキット一両分＋マグネ・マティックカプラーくらいの極細のものでした。比較的やさしい工作で車両を増やそうというコンセプトに加え、少ない予算でいかに工作の楽しみを引き延ばすか、という重要なコンセプトが追加されたのでありました（笑）。

　で、その結果が「貨物扉開閉」というわけです。



　工作を楽しむためにはむやみな技法を使っては疲れてしまいますので、比較的やさしい技法で考えたやり方がこれです。コの字型に作った扉が側板をサンドウィッチする形になっています。

　で、２両作ったところでまぁ満足したのでしょう。あとは記事に従い素直に無蓋車と「チ」を作り、もうちょっと作りたいがバリエーションをと作ったのがフリーの「カ」です。



　扉が開かない「カ」は代わりに屋根が外れます。トミーの香港貨車にも「カ｣がありますが、こんな風に屋根を外して家畜を乗せた写真を、やはりＴＭＳのどこかで見た覚えがあります。

　で、雑なつくり故扉の開け閉めはズズッとこすり気味。そもそもあまり扉を閉めた覚えがないことに気付きました。ちゃんと閉めた写真はなかったかな？とちょっと昔のフォルダをあさってみましたが・・・。







　うーん、扉が開きっぱなしでの出演ばかりです。閉める時は閉めましょうね。でもまあ開閉式はシーンに合った表情が付けられていいと思います。演技派の名脇役って感じですね～、なんて自画自賛（笑）。

　で、荷物の積み下ろしの風景を見ていると、海辺の引き込み線を作りたくなってきました。実は１枚目の運転盤は今はもうないんですよ・・・。



　というわけでシーンに合わせて扉はちゃんと閉めることもできます。扉の閉まっている写真はこれが初公開です！たぶん・・・。
]]> 鉄道模型 バラックモデル blog:https://blog.seesaa.jp,barrack-model/499587882 https://barrack-model.seesaa.net/article/498971878.html Wed, 12 Apr 2023 01:05:54 +0900 　カタログでときめいて次こそうまく作ろうと天井を見上げるまでを繰り返す・・・。手頃な価格のグリーンマックスの板キットは模型小僧の修行の良き教材であり良き教師でした。　カタログやGMマニュアルには妄想を掻き立てる記事が、小林信夫さんの魅力的なイラストとともに掲載されていました。「各自工夫して自分だけのモデルを作り上げよう！」という言葉だけ聞けばなんだか漠然としたものですが次々具体的な楽しみ方を熱量高めの文章で提案されて、いやがおうにも模型製作の気分が高まったものです。　機芸出版.. 　カタログでときめいて次こそうまく作ろうと天井を見上げるまでを繰り返す・・・。手頃な価格のグリーンマックスの板キットは模型小僧の修行の良き教材であり良き教師でした。 　カタログやGMマニュアルには妄想を掻き立てる記事が、小林信夫さんの魅力的なイラストとともに掲載されていました。「各自工夫して自分だけのモデルを作り上げよう！」という言葉だけ聞けばなんだか漠然としたものですが次々具体的な楽しみ方を熱量高めの文章で提案されて、いやがおうにも模型製作の気分が高まったものです。 　機芸出版社「シーナリィガイド」中の「池谷駅」での情景写真がきっかけで「荷物室の扉が開くキニ０５」が欲しくなった、と昨年末の記事で触れました。 　実はこのギミックにはかなり以前からあこがれるものがありました。ＧＭカタログがにぎやかになってきた頃のＴＭＳ１９８０年１月号に、ズバリ扉開閉式のキハ０４、キニ０５の記事（中津純夫氏）が掲載。この時の印象が強くこういったものをいつかは作りたいと思っていました。 　２０年以上前に一時頑張ってキハ０４を作り、キニ０５も、と動力までは完成させたのですがその後長く投げ出したままになっていたのです。時を経てまた欲求が高まってきて、ふと気づくと車体の方は中古のキットを仕入れ済み。もちろんグリーンマックスのもの。「荷物室の扉が開くキニ０５」が欲しくなっただって？ならばもう「各自工夫」しかない！・・・というわけで制作にかかりました。 　まずは「工夫」の概要をご覧いただいて各部の解説に移ろうかと思います。 　・・・大した工夫というほどでもないですけどね（笑）。 　物干し竿にぶら下がった洗濯物のごとく、全長にわたっての０．５ｍｍ洋白線に荷物室扉がぶら下がった形になっています。天井はネジによる取り外し式にしました。接着して下から引っ掛ける方式も可能だと思います。ただ屋根が外せるとなんだかかっこいいし、調節も楽そうです。 　扉部分が開口して屋根が取り外し、となると取り扱い時の強度が心配です。中天井のような形で０．５ｍｍプラ板で補強を入れました。ここにスライドレールの役の０．５ｍｍ洋白線を乗せる形となります。 　で、まずは扉部分の開口です。キハ０４、キニ０５の板キットの材質は割と柔らかく、ゆっくりデザインナイフで切り込んでいくと結構簡単に抜き落とせます。多分他の荷物車のキットも同じような加工が出来ると思います。 　この抜き落とした扉は使用しますので丁寧に抜きます。 　扉部分は切りしろ分、また開閉時の余裕分寸法が不足しますので、プラ帯を追加しておきます。ここではＷＡＶＥのグレーのものを使っていますが工作上の意図はありません。 　裾部分に段が付いていますが、これは裾を０．３ｍｍの薄板で延長するため、接着強度確保用の「のりしろ」です。 　こんな風に荷物室の開口部より下に長めに伸ばします。側板を薄くして床板との間に出来たスリットに入り、スライドする構造です。 　側板を薄くするのは結構な力仕事となりますので、保持のために古いプラ板でジグを作って加工しました。ジグにメモ書きがあります。キニ０６と書き間違えています。酒でも飲んでいたのでしょうか。どうやらお正月にやったみたいですね。 　さてこの辺の工程から寸法の検討も必要になってきます。 　この作例ではこんな感じです。 　スライドバーの高さは扉開口部より上、ただ天井まで余裕が無いから開口部よりほんのちょっと上、それでスライドバー受けの取り付け高さを決めて・・・、といった感じで要は「各自工夫」のこと（笑）。とはいえこの構造なら似たような取付位置になるでしょう。 　ただし私の作例では手持ちの自作動力なので、最初から扉部分の開口を狙って床板をジャストの寸法でとってあります。床板部分に関しては本当に「各自工夫」でお願いします。 　スライダーは０．５ｍｍ洋白線を芯にしてプラ板、プラ帯を貼り重ね、一本通しで作ったものを切り分けて使いました。 　あと、上下の組み立て時、扉がプラプラして手前をはめたらむこう側が外れる、といった具合で面倒だったので、ベロで押さえるようにしました。 　さて、動力部なのですが・・・。 　今回はだいぶ長くなりましたので、この写真くらいでご容赦ください。古いＫＡＴＯモハ１８１の動力台車を短縮加工したものです。モーター部分はユニット式に作ったのが幸い、最近の小型コアレスモーターに交換しました。 　ま、走ろうと走るまいとこの手の車両は、こうした情景を作って眺めるのが本来の楽しみ方と思います。それではまた。 ]]>
　カタログでときめいて次こそうまく作ろうと天井を見上げるまでを繰り返す・・・。手頃な価格のグリーンマックスの板キットは模型小僧の修行の良き教材であり良き教師でした。
　カタログやGMマニュアルには妄想を掻き立てる記事が、小林信夫さんの魅力的なイラストとともに掲載されていました。「各自工夫して自分だけのモデルを作り上げよう！」という言葉だけ聞けばなんだか漠然としたものですが次々具体的な楽しみ方を熱量高めの文章で提案されて、いやがおうにも模型製作の気分が高まったものです。



　機芸出版社「シーナリィガイド」中の「池谷駅」での情景写真がきっかけで「荷物室の扉が開くキニ０５」が欲しくなった、と昨年末の記事で触れました。
　実はこのギミックにはかなり以前からあこがれるものがありました。ＧＭカタログがにぎやかになってきた頃のＴＭＳ１９８０年１月号に、ズバリ扉開閉式のキハ０４、キニ０５の記事（中津純夫氏）が掲載。この時の印象が強くこういったものをいつかは作りたいと思っていました。
　２０年以上前に一時頑張ってキハ０４を作り、キニ０５も、と動力までは完成させたのですがその後長く投げ出したままになっていたのです。時を経てまた欲求が高まってきて、ふと気づくと車体の方は中古のキットを仕入れ済み。もちろんグリーンマックスのもの。「荷物室の扉が開くキニ０５」が欲しくなっただって？ならばもう「各自工夫」しかない！・・・というわけで制作にかかりました。

　まずは「工夫」の概要をご覧いただいて各部の解説に移ろうかと思います。



　・・・大した工夫というほどでもないですけどね（笑）。

　物干し竿にぶら下がった洗濯物のごとく、全長にわたっての０．５ｍｍ洋白線に荷物室扉がぶら下がった形になっています。天井はネジによる取り外し式にしました。接着して下から引っ掛ける方式も可能だと思います。ただ屋根が外せるとなんだかかっこいいし、調節も楽そうです。

　扉部分が開口して屋根が取り外し、となると取り扱い時の強度が心配です。中天井のような形で０．５ｍｍプラ板で補強を入れました。ここにスライドレールの役の０．５ｍｍ洋白線を乗せる形となります。



　で、まずは扉部分の開口です。キハ０４、キニ０５の板キットの材質は割と柔らかく、ゆっくりデザインナイフで切り込んでいくと結構簡単に抜き落とせます。多分他の荷物車のキットも同じような加工が出来ると思います。
　この抜き落とした扉は使用しますので丁寧に抜きます。



　扉部分は切りしろ分、また開閉時の余裕分寸法が不足しますので、プラ帯を追加しておきます。ここではＷＡＶＥのグレーのものを使っていますが工作上の意図はありません。
　裾部分に段が付いていますが、これは裾を０．３ｍｍの薄板で延長するため、接着強度確保用の「のりしろ」です。



　こんな風に荷物室の開口部より下に長めに伸ばします。側板を薄くして床板との間に出来たスリットに入り、スライドする構造です。



　側板を薄くするのは結構な力仕事となりますので、保持のために古いプラ板でジグを作って加工しました。ジグにメモ書きがあります。キニ０６と書き間違えています。酒でも飲んでいたのでしょうか。どうやらお正月にやったみたいですね。

　さてこの辺の工程から寸法の検討も必要になってきます。



　この作例ではこんな感じです。

　スライドバーの高さは扉開口部より上、ただ天井まで余裕が無いから開口部よりほんのちょっと上、それでスライドバー受けの取り付け高さを決めて・・・、といった感じで要は「各自工夫」のこと（笑）。とはいえこの構造なら似たような取付位置になるでしょう。

　ただし私の作例では手持ちの自作動力なので、最初から扉部分の開口を狙って床板をジャストの寸法でとってあります。床板部分に関しては本当に「各自工夫」でお願いします。



　スライダーは０．５ｍｍ洋白線を芯にしてプラ板、プラ帯を貼り重ね、一本通しで作ったものを切り分けて使いました。





　あと、上下の組み立て時、扉がプラプラして手前をはめたらむこう側が外れる、といった具合で面倒だったので、ベロで押さえるようにしました。

　さて、動力部なのですが・・・。





　今回はだいぶ長くなりましたので、この写真くらいでご容赦ください。古いＫＡＴＯモハ１８１の動力台車を短縮加工したものです。モーター部分はユニット式に作ったのが幸い、最近の小型コアレスモーターに交換しました。

　ま、走ろうと走るまいとこの手の車両は、こうした情景を作って眺めるのが本来の楽しみ方と思います。それではまた。

]]> 鉄道模型 バラックモデル blog:https://blog.seesaa.jp,barrack-model/498971878 https://barrack-model.seesaa.net/article/498935447.html Sat, 08 Apr 2023 23:37:37 +0900 　ＫＡＴＯの８６２０、Ｃ１１の先頭部にマグネ・マティックカプラーを取り付けて遊んでいます。今のところＲ２１６のカーブ通過は支障なしです。　製品のままでのカーブ通過ですが、８６２０はＲ１７７もいけますが、Ｃ１１は従台車の振りが影響するのか先台車が脱線します。なんとなくこれらのロコの運転は同規格にしたく、カーブはＲ２１６以上で使うと決めて加工にかかりました。Ｃ１２ではＲ１４０通過で支障のないように台車マウント方式で取り付けましたが、今回はボディーマウントです。　以下、取り付けがや.. 　ＫＡＴＯの８６２０、Ｃ１１の先頭部にマグネ・マティックカプラーを取り付けて遊んでいます。今のところＲ２１６のカーブ通過は支障なしです。 　製品のままでのカーブ通過ですが、８６２０はＲ１７７もいけますが、Ｃ１１は従台車の振りが影響するのか先台車が脱線します。なんとなくこれらのロコの運転は同規格にしたく、カーブはＲ２１６以上で使うと決めて加工にかかりました。Ｃ１２ではＲ１４０通過で支障のないように台車マウント方式で取り付けましたが、今回はボディーマウントです。 　以下、取り付けがやや面倒だったＣ１１を中心に解説します。 　使用したのはマグネ・マティックの＃１０１５です。 　よく売られているボディーマウント用＃２００１と違って、組み立てが「スナップ式」でパチンとはまり、ハンダごてなどでの溶着の必要が無いのが便利です。もう一つ重要なのが「ナックルの付き方」です。 　先輪との当たりを避けるため、カプラーポケット（説明書ではドラフトギアボックス）はなるべく高い位置が望ましいです。正式な規格ではナックル中心が線路上から５．５ｍｍと決まっていますので、ナックルはなるべく下がってついている方がカプラーポケットを高く出来、有利です。 　しかし一方でフロントデッキの高さ次第で、ポケットの位置をむやみに上げられない場合もあります。Ｃ１１ではデッキの高さが低く、ポケット上面の厚みを削ってつけてあります。＃１０１５はスナップ組み立てのせいか、＃２００１に比べポケットの厚みがありました。スナップ止めしない側は多少削っても平気です。 　台車の動きに合わせて、カプラーポケットが当たりそうなところをカットしておきます。車輪との干渉のため切り取り範囲の広い下の板はピン（説明書ではセンタリングボス）が引っかかる箇所に注意してカットします。大胆にカットできるのはスナップ式の強みで、溶着組み立てだとこういった加工は厳しいです。 　ダイキャスト先端は当たる箇所をカットしました。またカプラーポケットが収まるように端梁該当部分を切欠いておきます。 　デッキ裏側は平面になっていないのでそれなりに削っておきました。特にＣ１１は高さ確保も必要だったので結構削ったと思います。カプラーポケットは今のところ接着のみで固定してあります。ねじ止めする場合、穴位置がＣ１１では非常に微妙、８６２０ではデッキに見えてしまいます。強度を期すならデッキまで貫通しないよう細いピンで止めるなどの工夫が必要です。しかし比較的接着面が広いので軽量級の編成なら接着剤だけでも問題ないでしょう。 　また、Ｃ１１は先台車にも集電機構があり、そのためか車軸周囲にプラのカバーがあります。カプラーポケットとの干渉箇所を写真のようにカットしました。 　本来カットすべきところではないので、そのせいかちょっと先輪が外れやすくなった感じがします。車軸はパチンと嵌るスナップ式ですので、強度（というか弾力性？）が必要かもしれません。切った分だけ剛性も弱まっています。あまり外れるようなら下をふさぐなど対処が必要でしょう。 　以上のような加工をして、先台車がシリンダー尻棒まで振れればＲ２１６は通過します。 　実際の通過はこんな感じです。 　８６２０はＣ１１よりデッキ下側の空間が広く、先台車もノーマルなものでカプラーポケットの取り付けはもっと素直に出来ます。 　で、ですね、マグネ・マティックの＃１０２１、＃１０２２のセットというのがありまして・・・。 　これがまた、蒸機のフロントにカプラーをボディーマウントするなら、これさえあれば解決じゃないか？くらいの優れものです。 　ここで使った＃１０１５や＃２００１だとナックルの付け根に広い開口部が必要ですが＃１０２１、＃１０２２はＭＴ７．ＭＴ１０のような構造で、ナックル付け根の開口部が狭くて済むタイプです。しかもナックルの付き方が＃１０１５よりさらに下がっています。そのうえ非常にコンパクト。 　写真は＃１０２１を必要箇所少々削って製品の８６２０の連結器胴受と並べてみたところ・・・。 　そうなのです。製品の胴受のディテールがほぼ生かせます。いろいろな蒸機で応用できそうです。実はこの記事冒頭のカット写真もコレ。ちょっと判りにくいですがよく見ればＣ１１の＃１０１５に比べナックルの首の付き方が下がっているのが見て取れます。 　開口部をやや広げ、胴受の下側をカットで、カプラーの自動解放が機能するように収まりました。 　えー、さてこの＃１０２１、＃１０２２、あまり聞かないものだけに日本の通販ではちょっと見当たらない、または品切れです。海外の通販になりそうなので紹介はこの位にしておきます。個人使用ならデーターを作って３Ｄプリンターで、という手もあります。 　リア側はＣ１１、８６２０共にやはり＃１０１５を取り付けてあります。元のカプラーポケットを広げる加工が必要で、特にＣ１１は複雑な形なのでナイフを入れるときはナイフが滑らないよう慎重にやる必要があります。実は一つダメにして（軸受けのところを切ってしまった）ＡＳＳＹパーツを注文しました。 　一応参考までに。どちらも両側板は切り落とし、中央のスナップ止めのみで組み立てる形で、切り広げた製品のカプラーポケットに収めてあります。スナップ止め強し！ 　でもまぁ、リア側のカプラーは付属のナックルカプラー、自動解放させるならマグネティックナックルカプラーを取付るのが一般的だと思います。どちらもポン付け出来ます。マグネティックナックルカプラーも、マグネ・マティック程ではないにせよ自動解放できるようです。 　無理にマグネ・マティックカプラーを取り付けるより、マグネティックナックルカプラーの動作を確実にする研究をした方が有意義かもしれませんね。 　カプラーのこと、この前ツイッターでちらりと書いただけだと説明不足だと思い、ちょっと追加しておこうとしたらえらく長くなってしまいました（笑）。それではこの辺で。 ]]>

　ＫＡＴＯの８６２０、Ｃ１１の先頭部にマグネ・マティックカプラーを取り付けて遊んでいます。今のところＲ２１６のカーブ通過は支障なしです。

　製品のままでのカーブ通過ですが、８６２０はＲ１７７もいけますが、Ｃ１１は従台車の振りが影響するのか先台車が脱線します。なんとなくこれらのロコの運転は同規格にしたく、カーブはＲ２１６以上で使うと決めて加工にかかりました。Ｃ１２ではＲ１４０通過で支障のないように台車マウント方式で取り付けましたが、今回はボディーマウントです。

　以下、取り付けがやや面倒だったＣ１１を中心に解説します。



　使用したのはマグネ・マティックの＃１０１５です。

　よく売られているボディーマウント用＃２００１と違って、組み立てが「スナップ式」でパチンとはまり、ハンダごてなどでの溶着の必要が無いのが便利です。もう一つ重要なのが「ナックルの付き方」です。



　先輪との当たりを避けるため、カプラーポケット（説明書ではドラフトギアボックス）はなるべく高い位置が望ましいです。正式な規格ではナックル中心が線路上から５．５ｍｍと決まっていますので、ナックルはなるべく下がってついている方がカプラーポケットを高く出来、有利です。

　しかし一方でフロントデッキの高さ次第で、ポケットの位置をむやみに上げられない場合もあります。Ｃ１１ではデッキの高さが低く、ポケット上面の厚みを削ってつけてあります。＃１０１５はスナップ組み立てのせいか、＃２００１に比べポケットの厚みがありました。スナップ止めしない側は多少削っても平気です。


　台車の動きに合わせて、カプラーポケットが当たりそうなところをカットしておきます。車輪との干渉のため切り取り範囲の広い下の板はピン（説明書ではセンタリングボス）が引っかかる箇所に注意してカットします。大胆にカットできるのはスナップ式の強みで、溶着組み立てだとこういった加工は厳しいです。


　ダイキャスト先端は当たる箇所をカットしました。またカプラーポケットが収まるように端梁該当部分を切欠いておきます。

　デッキ裏側は平面になっていないのでそれなりに削っておきました。特にＣ１１は高さ確保も必要だったので結構削ったと思います。カプラーポケットは今のところ接着のみで固定してあります。ねじ止めする場合、穴位置がＣ１１では非常に微妙、８６２０ではデッキに見えてしまいます。強度を期すならデッキまで貫通しないよう細いピンで止めるなどの工夫が必要です。しかし比較的接着面が広いので軽量級の編成なら接着剤だけでも問題ないでしょう。


　また、Ｃ１１は先台車にも集電機構があり、そのためか車軸周囲にプラのカバーがあります。カプラーポケットとの干渉箇所を写真のようにカットしました。
　本来カットすべきところではないので、そのせいかちょっと先輪が外れやすくなった感じがします。車軸はパチンと嵌るスナップ式ですので、強度（というか弾力性？）が必要かもしれません。切った分だけ剛性も弱まっています。あまり外れるようなら下をふさぐなど対処が必要でしょう。



　以上のような加工をして、先台車がシリンダー尻棒まで振れればＲ２１６は通過します。



　実際の通過はこんな感じです。



　８６２０はＣ１１よりデッキ下側の空間が広く、先台車もノーマルなものでカプラーポケットの取り付けはもっと素直に出来ます。


　で、ですね、マグネ・マティックの＃１０２１、＃１０２２のセットというのがありまして・・・。



　これがまた、蒸機のフロントにカプラーをボディーマウントするなら、これさえあれば解決じゃないか？くらいの優れものです。

　ここで使った＃１０１５や＃２００１だとナックルの付け根に広い開口部が必要ですが＃１０２１、＃１０２２はＭＴ７．ＭＴ１０のような構造で、ナックル付け根の開口部が狭くて済むタイプです。しかもナックルの付き方が＃１０１５よりさらに下がっています。そのうえ非常にコンパクト。

　写真は＃１０２１を必要箇所少々削って製品の８６２０の連結器胴受と並べてみたところ・・・。


　そうなのです。製品の胴受のディテールがほぼ生かせます。いろいろな蒸機で応用できそうです。実はこの記事冒頭のカット写真もコレ。ちょっと判りにくいですがよく見ればＣ１１の＃１０１５に比べナックルの首の付き方が下がっているのが見て取れます。



　開口部をやや広げ、胴受の下側をカットで、カプラーの自動解放が機能するように収まりました。

　えー、さてこの＃１０２１、＃１０２２、あまり聞かないものだけに日本の通販ではちょっと見当たらない、または品切れです。海外の通販になりそうなので紹介はこの位にしておきます。個人使用ならデーターを作って３Ｄプリンターで、という手もあります。





　リア側はＣ１１、８６２０共にやはり＃１０１５を取り付けてあります。元のカプラーポケットを広げる加工が必要で、特にＣ１１は複雑な形なのでナイフを入れるときはナイフが滑らないよう慎重にやる必要があります。実は一つダメにして（軸受けのところを切ってしまった）ＡＳＳＹパーツを注文しました。



　一応参考までに。どちらも両側板は切り落とし、中央のスナップ止めのみで組み立てる形で、切り広げた製品のカプラーポケットに収めてあります。スナップ止め強し！

　でもまぁ、リア側のカプラーは付属のナックルカプラー、自動解放させるならマグネティックナックルカプラーを取付るのが一般的だと思います。どちらもポン付け出来ます。マグネティックナックルカプラーも、マグネ・マティック程ではないにせよ自動解放できるようです。
　無理にマグネ・マティックカプラーを取り付けるより、マグネティックナックルカプラーの動作を確実にする研究をした方が有意義かもしれませんね。



　カプラーのこと、この前ツイッターでちらりと書いただけだと説明不足だと思い、ちょっと追加しておこうとしたらえらく長くなってしまいました（笑）。それではこの辺で。 ]]> 鉄道模型 バラックモデル blog:https://blog.seesaa.jp,barrack-model/498935447